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快意电能Gogoro Smartscooter

阅读436| 发布: 2018-01-23 15:16 | 点赞: 184

Gogoro Smartscooter已在6月中旬正式上市,并自6月27日展开预购。这部充满智能的电动机车以绝佳动力、灵活驾驭性、高档材质和极为人性化的操作介面、维修模式、App软体支援以及目前32座、年底达150座换电站配置,让双轮通勤更为绿能且充满便利。与Smartscooter数小时的相处后,Gogoro设计上用尽的巧思以及令人诧异的绝佳性能表现,更让我们爱不释手。

文赖震宇 / 图彭郁儒

Gogoro Smartscooter

国内售价 12.8万元(不含补助)/13.8万元 Plus版(不含补助)

国内上市日期 2015/06

讨喜之处 近乎3C电子商品般的细腻设计

遗珠之憾 制动力无法提供较高安全性

提到电动车,我们第一件事便想到补充电力够不够方便,充饱电后续航力够不够远等问题;Smartscooter的诞生其实首要着眼点就在于这里,我们对它一开始最惊讶的地方在于电池的设计,轻鬆便可抽换的两颗锂电池每颗仅九公斤,就算是女孩子两手一抽也可以很快在GoStation换电(换电站随时有多颗充饱的电池等候换电,车主可透过App预约换电),放入椅座下方电池座也没有方向限制,电池内有25个感应器,若是机车遭窃而车主告知Gogoro客服系统,车内电池很快便被锁定。设计的巧思连电池上方提环都想到了,即便提环被扯断,经过处理的断面边缘也不会割伤你手,拉把处也可以整个快速换新让电池正常使用。

快意电能Gogoro SmartscooterB:自主研发的G1铝合金水冷式马达,拥有8.5hp/2.55kgm最大动力。整合气冷和水冷设计,空气通过导流气道传至散热器,冷却液则在马达和控制器间循环来达到最佳散热。

连维修都可以很智慧

除了外观上我们所看到的近乎3C精品般的包装外,Gogoro针对车内各项配备几乎都是自行打造,全电子控制仪錶板、铝合金一体成形车台结构并用航太等级结构胶接合、全车轮廓没任何一处稜角来达到最佳风阻係数,所有能用到的尖端科技Smartscooter都尽可能达到,让人甚难想像这只是一部轻巧的速克达。为了方便使用者倒退,研发团队还在左龙头握把加装了线传电子倒车油门,但经我们使用后发现倒车的力道输出并不如我们想像那样大,显然这样的设计仅在于方便车主出入停车格时使用的一项配备。

快意电能Gogoro SmartscooterC:Gate大厂供应的碳纤维複合皮带提供良好的扭力传递,在17度上坡仍可跑出30km/h时速。

不只是在驾驶者使用功能,Smartscooter在后续保养维修细节上,也企图改变以往的生态;这部电动机车全车共有30个感应器监控健康状况,维修者只要透过车头前护板内的USB插槽就可以立刻读取到故障讯息,大部分零件的拆装只要取放的动作便可完成,全车基本上很少使用螺丝,维修环境在这样的条件下能够达到乾净清爽,一改过去大家对机车行充满油汙的印象。

快意电能Gogoro SmartscooterD:前悬吊採单臂轴心式倒叉并搭配扭力臂,与飞机起落架概念相同。

超灵敏的动态反应

第一次骑乘Smartscooter的人可能会被它独特的启动方式击败,不同于传统机车使用钥匙转动,Smartscooter的启动接近一般市售汽车Push Start启闭系统,只要按一下晶片钥匙,手拉煞车桿同时按下仪錶下「GO」键便可发动。

动力或许看起来并不是很强悍,但电动马达与生俱来的瞬间反应再加上全车轻量化材质效果,帐面上Smartscooter从0~50km/h加速只要4.2秒,而这种畅快的加速性在我们小力催油门后就可以明显感受到;节能模式下Smartscooter的加速性已经十分不错,切换成运动模式后更是强劲,这套动力系统从电池、马达一路将能源传递到后轮后,亦可将动能反向回充,能源再生使用的方式在40km/h的时速下可达到100公里续航力,充分验证这部电动车足够通勤使用的能耐。

快意电能Gogoro SmartscooterE:后悬吊仿效F1的铝合金多连桿设计。

虽然我们不认为压车过弯是正常骑乘必须的方式,但Gogoro针对这部车还是在运动性能上尽可能达到最棒的状态。悬吊採用前单臂轴心式倒叉并搭配扭力臂来承受侧向力道,后避震则仿效F1的铝合金多连桿设计,结合创新的複合胎设计,因此整部车的动态反应和转向性十分灵敏準确,但由于后驻车架高度低了点,稍微大一点的倾角便有可能触碰地面,因此官方所说的48.5度的过弯倾角我们一直无法尝试;此外另一个不足之处就是双活塞卡钳提供煞车力道明显不够,在尽情展现强大加速感之余也未能带来让人安心的制动性。

快意电能Gogoro SmartscooterF:100%铝合金沖压塑形的车架可轻鬆单手举起。

试驾感言~期待它成为潮流

Gogoro把所有的巧思都发挥在这部电动机车上,开出12.8万元起其实不会让人感到意外,若扣除政府补助部分,消费者可以10.5万元起负担这部节能新作,预购专案也提供超低头款及附带的优惠项目;但不论这样的售价是否能为消费者普遍接受,除产品无法自行在家充电外,电池交换系统採899月租方式,对常常长途通勤的人或许划算,但对短距离代步的使用者来说,只能说力行环保的意义大于省钱经济的功能。撇开这些甫上路的配套方式不说,Smartscooter在整体性能和使用介面上的确让人感到惊奇,设计上的用心让人叹为观止,让我们肯定Gogoro整体创意和追求质感的努力。

快意电能Gogoro SmartscooterG:全电子化液晶仪錶介面充满科技感。

快意电能Gogoro SmartscooterH:电池主体由120颗Panasonic锂电池所组成,并有25个感知器接受监控。

快意电能Gogoro SmartscooterI:複合车胎由较硬的低滚阻中心和较软的胎肩构成,胎面纹路为特殊夹角设计,胎肩花纹为等距设计。

快意电能Gogoro Smartscooter 

快意电能Gogoro Smartscooter透过专属App,使用者除了可知道车况资讯外(包含剩余电量、换电次数和停车资讯等),还可预约换电站并指引GoStation路径。

快意电能Gogoro SmartscooterSmartscooter启动方式相当简单,按下晶片钥匙后,再按下仪錶中央的GO启动键同时拉煞车便可发动。

快意电能Gogoro Smartscooter在轻盈的车身结构下车身动态也相当稳定,複合车胎的运用、前单臂轴心式倒叉和铝合金多连桿后悬吊设定更提供清晰的路感。

快意电能Gogoro Smartscooter要维持整体的环状红色尾灯壳又要通过国内法规对方向灯的规定很困难,原因就是因为原本的LED方向灯并不是黄色,为了过关Gogoro利用光的三原色搭配,最后才能从红色灯壳发出黄色光。

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