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快意旅行─Porsche Panamera Sport Tu

阅读946| 发布: 2018-01-23 15:16 | 点赞: 258

快意旅行─Porsche Panamera Sport Tu

于2017年日内瓦车展全球首演的Porsche Panamera Sport Turismo,乃是以现行 Panamera车系发展而来的旅行车款版本,虽然可视为现行 Panamera的衍生车型,但实际上 Panamera Sport Turismo概念车款早在2012年巴黎车展便已现身,Porsche 早早便已揭示了这款于新一代 Panamera车系首见的全新车款。

此回U-CAR应Porsche国内总代理永业之邀,前往加拿大参与 Panamera Sport Turismo全球媒体公办试驾活动,原厂主要以4S Diesel、4 E-Hybrid以及Turbo三种动力设定为试驾车型主力。此次的试驾车款清单中,尚包含同于日内瓦车展首演的Panamera Turbo S E-Hybrid车款,将另闢试驾专文介绍。

独特车尾造型设计,融合猎跑及旅行车特质

在经过了9个多小时的飞行时间以及转机后,便到达了此回试驾活动的下榻饭店,经过一晚的休息后正式展开一天的新车试驾活动。于饭店旁一字排开的Panamera Sport Turismo以及Panamera Turbo S E-Hybrid车款,乍看并不容易分出两款车型的差别,除了因应动力而在前保桿造型有所差异之外,Panamera Sport Turismo外观设计的主要不同之处,实际上起始于B柱线条之后。

Panamera Sport Turismo车身长、宽、高分别为5,049x1,937x1,428mm,轴距为2,950mm,在车身尺码设定上与Panamera车系完全相同,但是自B柱后则改採近似于Shooting Brake的猎跑造型 ,与概念车款的设计相当接近,尾灯造型则与Panamera车系相同,融合了掀背与跑房造型的特殊线条,具备了颇为引人注目的外观设计。

除此之外,Panamera Sport Turismo亦採用了同级车首见的车顶主动式扰流尾翼,根据原厂提供的资讯显示,其可依据驾驶状况与车辆设定,自动将车顶扰流板的角度进行 3 段式调整,并在后轴上产生多达 50 公斤的额外下压力。在时速 170 公里以下,车顶主动式扰流尾翼可维持在负 7 度角,藉此降低风阻并提供更为出色的油耗表现。

当车辆的时速超过 170 公里时,车顶主动式扰流尾翼会自动调整至正1度角的位置,藉此提高车辆的高速稳定性。若在全景式玻璃天窗开启的状态下,主动式扰流尾翼角度将会再度改变,藉此以补偿后轴下压力损失,维持车辆操控的稳定性表现。另外,驾驶也可透过车辆设定改变尾翼角度。

后座首见三座配置,行李乘载机能提升

Panamera Sport Turismo在内装基础配置上,完全沿用了现行Panamera车系的基础设定,其中包含了以两个7吋彩色萤幕及置中大型转速表所组成的仪表版,以及整合了多项车辆设定操作功能、由12.3吋触控萤幕组成的新一代PCM 保时捷通讯管理系统,线传排档座的操作方式亦完全相同,若接触过新一代Panamera车系的消费者,想必不会感到陌生。

Panamera Sport Turismo在轴距延续以往的基础下,后座车室空间基础表现与现行Panamera车系近似,但是透过自B柱后较为平缓延伸至车尾的车顶线条,其在头部空间的表现较为出色,而Panamera Sport Turismo也是首款提供后座三人座设定的Panamera车型,亦可选择独立的双座设定。不过由于前中央扶手后方的冷气出风口及操作面板几乎是直接连接至后座椅,使得中央乘客完全没有腿部空间,仅能向两侧延伸,仍以双人乘坐会较为舒适。

此外,透过车尾造型的变更,Panamera Sport Turismo亦获得了更为宽裕的行李厢空间,在4:2:4后可摺叠座椅未向前倾倒的前提下,可提供520公升的行李厢容积,较 Panamera增加20公升,在后座椅全数折叠后则可一举增加至1,390公升,较 Panamera增加50公升。而採用油电系统的4 E-Hybrid Sport Turismo车型,受到油电系统配置的缘故,所以行李厢容积则缩减为425公升以及最大1,295公升。

广  告强悍跑房动力特质依旧,细微车重差异

在动力配置上,此回试驾的三款动力基础设定皆与 Panamera车系相同,4S Diesel採用一具新世代4.0升V8双涡轮柴油引擎,4 E-Hybrid则搭载2.9升V6双涡轮直喷汽油引擎搭配电动马达辅助,Turbo车型则配置一具4.0升V8直喷双涡轮增压引擎,三种动力系统皆搭配8速PDK双离合器自手排变速箱与四轮驱动系统。

由于车尾造型的变化,使得此回试驾的Panamera Sport Turismo在车重上,依车型较Panamera车系增加20~45公斤的幅度,但即使是此回试驾马力最小的4S Diesel,仍有着422匹的最大马力输出,且其最大扭力更高达86.7公斤米,些微的车重变化并不容易感受到,丰沛的动力输出加上多种模式设定,使得此回试驾的Panamera Sport Turismo车型,都具有浓郁的跑房车动力特性。

当然,因应动力搭配的差异性,三款车型的输出特质亦有着明显不同,4S Diesel强调低速扭力的设定提供了轻鬆驱动车身的丰沛力量设定,且拜大排气量的V8基础设定,高速的动力特质亦不显气虚。而强调节能特质的4 E-Hybrid车型,在电量充沛的前提下,只要不特别大脚油门,引擎转速錶几乎都处在归零的位置,仅由电动马达进行驱动,展现其插电式油电动力的科技特质。

而Turbo车型强悍的动力输出表现自然最令人满意,虽然扭力表现仍不如4S Diesel车型,但高转更为强悍的动力表现,以及强劲的加速力道更是令人相当过瘾,较为可惜的是,加拿大当地高速公路速限多在时速90~100公里区间,未能有无限速道路能有机会彻底发挥其550匹最大马力的强悍表现。

整体来说,Panamera Sport Turismo在架构于Panamera车系的基础下,除了透过车尾造型的更动提供更为实用的后座以及行李厢空间表现,独特的外型配置亦让Panamera Sport Turismo在同级市场中拥有更为突出的车型性格,也让Panamera车系在原有的标準以及长轴车型外,提供另外一款全新的选择,有助其在豪华跑房车市场进一步拓展市场佔有率表现。

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